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  • 空調
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  • 行李寄存

闔家歡樂

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  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 電視
  • 免費盥洗用品
  • 洗衣設施
  • 客房內溫度控制 (空調)

附近景點

  • 位於中央
  • 江戶東京博物館 (步行 24 分鐘)
  • 秋葉原電器街 (步行 25 分鐘)
  • 東京國際論壇 (步行 39 分鐘)
  • 皇居東御苑 (步行 40 分鐘)
  • 歌舞伎座 (步行 41 分鐘)
  • 淺草寺雷門 (步行 41 分鐘)
  • 上野公園 (步行 42 分鐘)
  • 淺草神社 (步行 42 分鐘)
  • 皇居 (步行 45 分鐘)
  • 兩國國技館 (步行 18 分鐘)
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商品訊息簡述:


 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事


賞螢不用到深山去 澄清湖就有賞螢祕境 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
南部地區賞螢不用到深實用商品推薦山去,來高雄澄清湖就可以!旅美返鄉企業家徐志源租下蔣宋美齡位在澄清湖內的夢幻花園舊址,歷時近2年改造成復育螢網友一致推薦搶購火蟲的生態空間,結合花香、咖啡香及湖畔美景,變成全新的「螢光奇緣祕境」,是澄清湖風景區的私房勝景。「螢光奇緣秘境」今年2月起試營運,今天啟用,監察院長張博雅偕夫婿紀展南醫師擔任開園嘉賓,紀展南更送上3顆滷了3天2優惠網站大力推薦夜大鴕鳥茶葉蛋,作為賞螢祕境誕生的獻禮。. } }); } 這處秘境的前身是先總統蔣介石為妻子宋美齡所興建的花園,地點就與他駐守澄清湖的行館隔湖相望。溫室花房是歐式鋼骨結構,在台灣早年的建築工法上獨樹一格。園區負責人徐志源說,「蔣夫人」過去所擁的夢幻花園,曾經荒廢一段時日,如今改造為螢火蟲的復育園區,花房裡種植的是適合「黃源螢」的水生植物,有些品種在台灣少見,黃源螢有別於一般漫天飛舞的陸生螢火蟲,牠一年從產蛋到成蟲到亮光,約兩個世代,目前已經研發到一年有3次的循環期,賞螢高峰集中在3月到10月間。徐志源表示,目前螢光奇緣祕境的黃源螢,復育數量已逾上千隻,民眾除能在夜晚欣賞螢光點點奇景,白天也能觀察螢火蟲的生態環境,了解螢火蟲的生命史。螢光奇緣秘境慶祝開園,今天的入園票可折抵餐飲消費,前50名遊客並免費招待義式甜筒1支,憑入園票根前往參觀海洋珍園,可買優惠票。賞螢奇緣祕境面湖的吧台,可以觀賞湖景。記者王昭月/攝影 分享 facebook 轉化為賞螢奇緣祕境的蔣宋美齡花園裡,現在飼養可愛的捲毛天竺鼠。記者王昭月推薦最受歡迎的購物網/攝影 分享 facebook 蔣宋美齡昔日位在澄清湖園區裡的夢幻花園,如今轉化為螢化蟲復育園區,讓外界得以一窺堂奧。記者王昭月/攝影 分享 facebook 賞螢奇緣祕境開園,監察院長張博雅伉儷擔任嘉賓。張博雅夫婿紀展南醫師(右三),送上三顆大鴕鳥茶葉蛋當做開園獻禮。記者王昭月/攝影 分享 facebook 賞螢奇緣祕境開園,監察院長張博雅伉儷擔任嘉賓。記者王昭月/攝影 分享 facebook


 看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事


美國「西雅圖時報」今天披露,波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證,但負責把關的美國聯邦航空總署(FAA)卻把部分安全評估項目下放給波音自己做,當中就有出大問題的飛控系統。

西雅圖時報(Seattle Times)指出,波音2015年為追上宿敵空中巴士(Airbus)而急於完成新型的737 MAX認證,而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家,把安全評估下放給波音自己去做,還讓需費時完成的分析結果加快過關。

其實剛開始做737 MAX認證時,FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一,有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做,但隨著認證程序進行,FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月,波音有時間壓力。

一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露,認證程序進行到一半時,「我們就被管理階層要求重新評估,看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後,管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。

波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告,報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」(MCAS)的新飛控系統,現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視,也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。

當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時,有時管理階層不是逕行批准過關,就是直接又下放給波音做,「是FAA管理階層有權決定下放,而非技術專家」。在這個氛圍下,「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。

西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師,披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節,指評估分析報告存有以下缺失:

.報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼,讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後,MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度,竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。

.報告沒說明機師每次做出反應後,系統可能自動重設的情況,因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。

.報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」(hazardous),比「災難性」(catastrophic)低了一級。但即便是有害等級,也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭,但波音卻還是這樣設計。

波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐!與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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